在万众瞩目之中，小米 SU7 终于上市，而其 21.59 万的起售价，确实值得发布会现场以及在我们办公室集体观看直播的编辑发起阵阵欢呼，确实也值得这样的成绩。
这一次，雷军表示没有连夜说服高管，而是从晚上 7 点到 8 点，仅用了一个小时，就最终敲定了 21.59 万的起售价。
为了纪念首款汽车上市，小米 SU7 还专门推出了创始版，包括小米 SU7 以及小米 SU7 Max，这两个版本的售价与非创始版的价格一样，但会有专门标识以及雷军签名的纪念品。
但不得不说的是，小米 SU7 车长 4,997 mm、宽 1,963 mm、高 1,440mm、轴距 3,000 mm，是一款标准的 C 级轿车，姿态低趴、线 倍的宽高比，而且风阻系数仅为 0.195 —— 它的确是一款好看且拥有非常强的辨识度的车。
关于小米 SU7 的设计，雷军更不吝啬自己的赞美，表示小米 SU7 是 50 万以内最好看的车。
相信大家已经看过很多小米 SU7 的外观了，在此我们就不再赘述。不过需要说一下的是，在发布会之前，小米 SU7 仅曝光了海湾蓝、雅灰、橄榄绿以及霞光紫四种颜色，在发布会上，小米 SU7 则又发布了珍珠白、熔岩橙等另外五款颜色。
值得一提的是，小米 SU7 所采用的米字型水滴大灯不仅摆脱了眯眯眼的新能源汽车同质化设计，还在功能上表现很突出，拥有 160° 的近光照明以及 400 m 的远光灯最远照射距离，同时还标配了 ADB 自适应远光灯。
在小米 SU7 的水滴大灯背后，藏的是一个 105 L 的前备箱。雷军还为前备箱的使用出主意，他表示钓的鱼怕弄脏后备箱、点的外卖怕串味都可以放到前备箱里。
在小米 SU7 尾部，则可以看到它很具设计感的光环尾灯，打开后备箱后，是一个容积 517 L、进深 1,136 mm 的后备箱。
来到内饰，小米 SU7 的内饰相信大家应该也已经看过了，它采用了经典的三幅 D 型方向盘设计，并有两个物理按键，一个负责开启智能驾驶，一个开启 Boost 模式，即在 20 秒内输出峰值扭矩。
同时，小米 SU7 的内饰还采用了环绕式座舱，翻转式仪表屏，物理的启动按键，给人一种上了赛道的仪式感，非常有情绪价值。
有意思的是，在中控台两端，小米 SU7 还标配了两个标准四分之一螺纹接口，可以安装手机支架和运动相机。小米 SU7 对手机的照顾不止于此，标配双 50 W 无线快充这当然不是什么特殊配置，比较特殊的是，小米 SU7 在副驾车门还专门设置了一个防晃手机槽。
小米 SU7 的内饰空间大小也很可观。根据官方数据，小米 SU7 前排竖向空间为 1,012 mm，后排膝部空间 105 mm。同时，小米 SU7 里还有可以容得下 6 听可乐的 4.6 L 智能冰箱、可以放 14 寸笔记本电脑的手套箱。
说完外观内饰，我们再看看小米 SU7 的驾控。在发布会之前，雷军就在微博上特意说了「车是用来开的」，他还表示，小米 SU7 是 50 万以内最好开的车。
在驾控表现上，小米 SU7 的确很优秀。在这里先给大家做个预告，明天上午我们的试驾视频就会上线，欢迎大家来看。
不过还是先给大家介绍一下小米 SU7 的性能参数。小米 SU7 Max 版本的最大马力为 673 匹，峰值功率为 495 kW，峰值扭矩为 838 N・m，零百加速为 2.78 s，最高时速为 265 km/h。雷军表示，小米 SU7 Max 是 50 万以内速度最快的量产车。
值得一提的是，即使是在低温环境下，小米 SU7 Max 的动力输出仍然强劲。根据小米的官方测试，在零下 15 摄氏度的温度下，小米 SU7 Max 的性能表现要优于特斯拉Model 3参数图片） Performance。
同时，小米 SU7 的标准版的操控参数也很突出，采用单电机，最大功率为 220 kW，零百加速为 5.28 秒，最高时速 210 km/h。
在续航上，小米 SU7 入门版的 CLTC 续航起步就能达到 700 km，至于它实际能跑多少，小米官方到广州对其进行了测试。测试下来，小米 SU7 入门版在限速 120km/h、平均车速 97.7km/h 的情况下，最终跑了 495 km。
为了照顾到用户的补能体验，小米官方特意对超过 148 个充电品牌进行测试，让小米 SU7 可以做到充电不挑桩。此外，雷军还表示，伴随着小米 SU7 的上市，小米 600 kW 的液冷超充也会同步布局。
在被动安全性上，小米 SU7 采用了铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金占比为 90.1%，最高强度达 2,000MPa，此外，扭转刚度则高达 51,000 N・m/deg。
在小米 SU7 发布会的预热视频中有这样一句文案：「小米的第一台车，像是写一封情书」。从小米 SU7 在起售价为 21.59 万的情况下，还能有这样的配置表现来看，这份情书的确用情很深。
作为「小米人车家全生态」的关键一环，小米汽车自然也少不了在智能化方面下大功夫；当然，从某种程度上来说，作为一家从智能手机业务起步的企业，智能化也是小米的先天优势。
小米已经此前发布了小米智能驾驶全栈自研的技术架构；其中包括道路大模型、超分占用网络和变焦 BEV 等架构。这一次，雷军也表示，小米目前在智能驾驶领域进行了长期投入，总投资已经追加到 47 亿，同时专属团队规模超过 1,000 人。
其中，Xiaomi Pilot Pro 在算力方面采用了英伟达的 Orin-N 算力平台，它拥有 84 TOPS 的算力，在感知硬件方面采用了 11 颗摄像头 + 12 颗雷达 + 一颗前向毫米波雷达 ，不包含激光雷达。
Xiaomi Pilot Max 在算力方面采用了业内通用的 2 颗英伟达 Orin-X 算力平台，它拥有 508 TOPS 的算力，感知硬件方面在 Pro 版的基础上，包含了一颗来自于禾赛科技的激光雷达 + 两颗后向毫米波雷达。
在发布会上，雷军宣布小米 SU7 的高速 NOA 功能发布即可用，而且是覆盖全国的高速公路。而在城市 NOA 方面，小米计划在 4 月开启用户内测，5 月开通 10 城，8 月实现全国开通。但细心的网友也在后续的海报上发现了一项星标内容：全国主要城市。
有意思的是，雷军还在本次发布会专门谈到了采用高低配技术同源的策略，比如说这两种方案都采用了英伟达 DRIVE Orin 算力平台、都是 11 个摄像头的视觉方案，全部采用变焦 BEV 技术和端到端大模型，其目的也是为了后续方案的进化。
他表示，小米在智能驾驶领域实现端到端大模型技术在国内的首次量产，端到端大模型取代了此前用于感知、决策、规划的多个模块；他还强调，小米端到端大模型是迄今类人思考程度最深的智驾算法，已经实现 5cm 精度的极窄库位泊入和 23km/h 巡航的代客泊车。
总体来看，至少从目前小米在本次发布会上公布的信息来看，它确实已经锁定了进入到行业第一阵营的目标。
如果说智驾是小米 SU7 的必答题，那么在智能座舱方面，基于小米此前在智能手机和 IoT 领域的布局，这可以说是小米 SU7 的送分题。
我们再来复习一下小米 SU7 的智能座舱硬件。它包含一颗 16.1 英寸的 3K 中控屏，同时搭载了高通骁龙 8295 座舱芯片，AI 算力 30 TOPS。
从功能上来说，基于小米上述硬件和澎湃 OS 的加持，小米打造的澎湃智能座舱能够实现 5 屏联动，其中包括后排的两个屏幕；同时基于柔性框架，可以实现自由的窗互，包括打开后备箱、打开尾翼、打开空调控制等车控操作。
其中在后排屏上，小米 SU7 可以实现原生车机体验，可以随时添加途经点，甚至也可以调整前排座椅，也可以实现全车的屏幕联动。
具体来看，配合小米手机，小米 SU7 可以实现同账号小米手机自动连接，可以将的导航通过车机一键粘贴复制，可以将手机应用在车机大屏上显示；手机也可以轻轻一碰，就连接到手机 WiFi。
在车家互联方面，小米 SU7 也充分应用了小米在以往智能家居方面的优势，实现不少有意思的功能。比如说在家庭中，通过语音来可以控制车辆，提前为出门做准备；在车上，可以随时调用家里的摄像头，并且可以查看家中的门铃画面。
一个非常有意思的功能是，通过地理围栏的设置，用户可以实现在汽车接近小区时，在回家场景中自动激活。万博的网址到底是哪个
从技术功能上来说，小爱同学目前可以实现连续对话、离线对话、协同唤醒、可见即可说、连续指令等功能，甚至也可以在嘈杂环境中实现轻松唤醒 —— 而车机的小爱同学也可以在收费站、停车场等场景中直接打开手机的支付码，这个功能在现场也引发一片叫好。
在发布会上，雷军首先通过语音指令让小爱同学生成一张贴有青花瓷图案的小米汽车 —— 但随后又否认了这个功能对于用户的价值。他强调，大模型在汽车场景中真正重要的是，大模型和全车感知多模态融合，也就是融合位置、方向、视觉等信息，理解真实世界。
举例来说，在大模型的加持之下，当用户在经过一条河时，可以询问小爱同学「刚才经过的是什么河？」从而回答用户的具体疑问。当用户看到一辆车时，可以询问小爱同学「前面的车是什么车？」，这也是非常切合用户需求的场景。
尽管从目前来看，雷军在发布会展示的大模型功能还比较有限，但是从思路上来说，小米 SU7 在大模型上车这件事情上为汽车行业提供了不同的视角。
另外，在本次发布会上，小米 SU7 还充分发挥了它在 CarIoT 方面的独特优势，从而开发出一系列的生态拓展接口。
举例来看，小米开发的中控屏物理按键，可以贴合在小米 SU7 的车机上，包括空调按键 + 音量旋钮，其中旋钮内置了 NFC 感应，可以让手机轻碰就连接车内热点；而智能双表盘则可以展示时间、车速、里程等信息，增加驾驶乐趣。
除此之外，在考虑用户体验的基础上，小米 SU7 还增加了车载无线充手机支架、拾音氛围灯、椅背平板支架套装等功能 —— 从这个角度来看，小米又在通过小米 SU7 发布会它在 IoT 方面的优势，不断增加小米 SU7 的硬件扩展生态。
雷军还在这个环节提到，由于苹果放弃造车，所以为了苹果用户，小米 SU7 也支持无线 CarPlay 功能，方便用户在两套系统中自由选择；另外也支持 iPad 上车。
一方面，以纯电轿车的姿态，小米 SU7 带着外界对小米造车的关注和期待来到这个行业，因此在操控方面确实要「好开」，也就是雷军所说的「人车合一」。另一方面，澎湃 OS 代表了小米的智能化体系，也链接起了小米汽车的整个「人车家全生态」，甚至构成了小米包括汽车业务在内的整个商业模式的根基。
正如他所言，从 2021 年 3 月 30 日正式宣布造车到现在，雷军一直在承受着巨大的压力；一方面，智能手机业务要继续冲击高端，同时要为汽车业务提供各方面的资源支撑；另一方面，作为一名汽车行业的新人，他要从 0 到 1 地构建起连苹果都已经放弃的造车业务。
同时，伴随着小米 SU7 的发布，小米集团在业务结构和企业性质上已经发生重大转变。从某种意义上来说，年营收体量达到 2,710 亿的小米集团，将不仅仅是一家智能手机公司，而是一家「人车家全生态」企业。无疑，这是小米集团的一次升维。
如同当年手机发布会的「1999」一样，今天小米汽车又一次用极具力的价格给行业带来了一波冲击。从上市之后 27 分钟大定破 5 万的成绩来看，雷军交出的这个答案，已经初步获得了市场的认可。
只是中国车市的价格战中期来看还会持续，21.59 万的 SU7 不是这轮战争的发起者，同样也不会是这个趋势的终结者。
历史长河也无数次地证明了造车是一场马拉松，小米在初期获得可观的订单之后，后续的交付效率、产品口碑、售后、软件运营，以及此次发布会上还未提车的自营补能网络建设目标，都会随着用户规模的扩大而变得越来越重要。这些都是惊爆价之后，小米仍需面对的考验。