2020年的9月26日，我正甩着酸疼的腿脚，在北京新国展E1展馆急速穿行，赶往下一个发布会。
从人缝中看过去，一辆车六门全开，如孔雀开屏般展示着自己；还有一个老板模样的人，在给另一个老板说着什么。
因为疫情，北京车展再开，已经是2024年4月25日。此时，高合汽车已经停摆，如无人援手，恐怕就要消失在人群中了。
长江后浪催前浪，一代新人换旧人。本届车展，可以想见，是雷军、余承东在迎来送往，小米SU7参数图片）、享界S9在人前绽放。
凭借完全转向新能源汽车、在2023年以超300万辆销量成为中国销量第一之后，比亚迪继续从技术“鱼池”里，捞出鱼来——比亚迪无论哪个品牌、哪个车型，都以技术进步做基础，从而提供功能和体验。
2023年初，比亚迪发布了“易四方”：独立四轮驱动技术，后来搭载在仰望品牌上，能够实现原地掉头等功能。
这次，比亚迪旗下腾势品牌最新车型Z9GT将亮相，并首个搭载比亚迪三电机动力系统——“易三方”。
从腾势Z9GT的公告信息看，这个三电机系统最大马力达到985Ps，零百加速在3秒级，动力性能比肩百万级超跑。
此外，预计和易四方类似，易三方也将赋予腾势Z9GT极强的转向能力，据称能以90km/h速度通过麋鹿测试，并且以5.2车长实现比A+级车辆更短的转弯半径。
其二是“DM-S”插混技术。在比亚迪推出插混技术之后，根据场景不同，衍生出经济型的DM-i，突出动力的DM-P，越野能力强的DM-O。这次，腾势Z9GT的插混版，会配置2.0T发动机+三电机组成的DM-S插电混合式动力。
DM5.0技术这么快来了。此前，在比亚迪投资者会议上，就有消息传出DM5.0即将商用的消息。
DM5.0将有更强动力和更低油耗。发动机效率从DM4.0的43%提升至46%，NVH改善非常大，百公里加速保持DM4.0水平，馈电油耗 2.94L/100km。
这项技术贴近原来的DM-i，因此会广泛搭载于比亚迪的王朝、海洋车型，预计5 月份切换。由此，比亚迪将在插混技术上，继续领先同行一个身位。
对于比亚迪而言，当前还处在快速扩张新能源汽车市占率的阶段，既打技术战，也打规模战，其品牌、车型则不断升级迭代、扩张裂变，希望占据全量市场。
目前来看，比亚迪的打法仍在奏效。后续最大疑问是，比亚迪能否在智能驾驶上复制电驱动领域的技术逆袭剧本。
华为“不造车”，和四家车企合作，推出鸿蒙智行联盟，“四界齐发”，其中“三界”已经有产品，预计都将在北京车展上亮相。
最新的车是华为和北汽新能源联手打造的享界S9。它是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，对标宝马7系、奥迪A8等行政级轿车。
4月23日刚刚发布的问界新M5也将展出。这款车将全系标配华为智驾，价格24.98万和27.98万元，与理想L6完全一样，火药味浓厚BOB半岛。
问界如今势头良好，问界M9上市三个月累计大定突破7万辆，问界M7更是上市1个月就超过6万辆。
实际交付方面，今年前三月，“鸿蒙智行全系2024年1月1日至4月22日累计销量105000辆，在中国市场新势力品牌销量排名第一。”这里面绝大多数是问界。
有点拉胯的可能是与奇瑞联手打造的智界。在4月11日的华为春季产品发布会，智界S7“再次”宣布上市，通过降价增配，强拉其竞争力。此后，智界S7的销量明显改善。4月15日-4月21日，智界S7周销量1098辆，在25万以上纯电轿车榜上，已经来到了第二名。
在终端市场，智界S7还推出了针对小米大定用户的5000元补贴的政策，攻击性提升，也表明了对它有更高的销量期待。
自2023年12月28日技术发布会以来，小米汽车声量就被引爆。此后，在3月28日小米SU7正式上市之前，全民竞猜小米汽车价格。发布之后，订单数暴涨，刷新华为问界的订单记录。
北京车展上，小米SU7也将亮相，但预计不会有新车和重大发布。根据小米汽车官方预告，雷军会跟大家聊“上市28天，锁单交付成绩怎么样？2024年，小米SU7还有哪些新计划？”
其实，4月23日，雷军在小米集团投资者会议上，已经提前剧透了很多内容。他表示：小米SU7锁单量，截止4月20日，超过了 7万辆。他还表示，目前正在全力扩充产能，全年交付目标会超过10万辆。原计划标准版、Max 4月底开始交付，现已经提前到4月18日。
今年的计划，最重要之一是OTA。雷军此前要求，团队每个月至少向用户推送一次OTA升级。今年大的版本计划包括：5月底向全国推广城市NOA，8月份将NOA推向所有地区。
在投资者大会上，雷军还透露，预计小米SU7大概毛利率会在5%-10%；智驾团队一年预算大概15亿人民币左右，工程师目前已超过1000名，今年将扩充到1500人，明年扩充到2000人；未来三年里会100%聚焦在国内市场……
对于汽车行业而言，华为和小米的加入，形成巨大冲击波，全面挑战了现有车企的认知和行为。目前，这种冲击突出表现在流量之争上——几乎没有哪家车企能和华为、小米抗衡。
原因在于，此前的流量红利，属于他们；此前的智能标签，属于他们；此前的“颠覆形象”，也属于他们……
理想L6在4月18日已经上市，24款L和MEGA都已经调价，车展预计不会有新车发布；蔚来24款ET7会正式上市，但乐道品牌不会亮相；小鹏还是主推X9，另外智驾将有一次OTA，将把AI代驾功能扩展，和大众的合作可能是亮点之一；哪吒在23日发布了哪吒L；就零跑可能会发布中大型SUV C16。
这次车展，已经看不到新玩家——有一个准新玩家：极石汽车。极石汽车以越野、玩乐场景来造车，打造的极石01，颇有可玩性。
尽管有华为、小米顶流在前，但蔚小理的人气，相对还是会很高的。至少有一批人，会去看看理想MEGA的。
新造车势力在第一轮绞杀中剩下5家之后，目前处于拓展产品线、新市场的阶段，理想开始推纯电产品线，蔚来、小鹏都推新品牌工作服的logo印在哪里比较好，零跑不断拉长产品线，哪吒在痛苦地调整，还看不清战略方向……
不仅仅是产品、销量，新造车势力挺过第一轮淘汰赛之后，进入到更加魔鬼的新一轮淘汰赛，对手已经是华为小米这个级别。它们需要在资金、组织、技术方面进一步升维，才可能与之一战。
新品牌这个类别，我指的是大家说的“创二代”，像吉利的极氪、广汽的埃安昊铂、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔、长安深蓝、长城欧拉、北汽极狐、东风奕派……
在这个类别中，会有一些首秀新车，比如埃安的二代纯电车“霸王龙”，银河将发布全尺寸SUV，启源将发布启源07……但总体来说，各家都以已经发布车型展出为主。
新品牌中，极氪将带来此前已经公开亮相的MIX——一款像MPV、空间极好的城市家庭车，基于极氪和Waymo合作平台打造，很有个性。极氪目前发布了001、009、极氪X，各有特色，总体销量也不错，是“创二代”中的佼佼者。而且极氪在智驾方面，引入了曾在华为辅助智驾的陈奇，自研智驾，追赶第一梯队。
智己品牌近期因为和小米的“口水战”，以及极具进攻性的定价和堆料，人气和销量都还不错。L6此前已经发布，但仍值得一看。
埃安、昊铂此前在纯电领域销量很好，长期排在销量榜前列，现在面向更广大消费者用户，需要解决品牌传播和消费者心智塑造的难题……
在新品牌中，分野其实已经出现，我比较看好民营企业的新品牌，无论是组织机制、产品定义、营销都更为接地气，也更有持久性。
新车系——银河、启源（包括深蓝，也更像新车系）、星、哈弗龙系，代表传统车企从油转电的策略，一般而言，插混增程更猛，纯电收着做。但是银河、启源、深蓝的销量已经很不错，开始成为各自品牌的销量担当。
这些新车系，也许传播宣发对准特斯拉，实际是全是比亚迪的对手，看点就是和比亚迪的相关车型比，优劣势在哪里。
还是要看的吧，至少它们还占据了45%左右的市场，而且全球来论，利润丰厚，规模仍然很大，还可以在智能、电动领域持续烧钱。
特斯拉缺席，A还是扛把子。宝马本次车展将带来新世代车型，代表宝马全纯电架构的探索。量产的有i4。还有宝马集团旗下的个性化品牌MINI，将带来纯电MINI Cooper，以及全球首秀车型——MINI ACEMAN，一个即便电动化、智能化时代，也要继续凸显个性的品牌。大家可以去看看它圆形的中控屏。
本次车展，大众将带来新品牌——与众，也就是大众安徽的新品牌，采用金色标识，成为“金标大众”。车型也已经在工信部公告亮相。大众还会介绍“中国DNA愿景”，并展出该愿景下的全新概念车ID. CODE。相比其他的合资品牌，大众确实更有诚意在中国继续深耕，特别是智能电动化领域。
除此之外，丰田会全球首发两款新车：bZ Sport Crossover Concept，由一汽丰田生产销售，另一款为bZ FlexSpace Concept，由广汽丰田生产销售。有意思的是，前者由比亚迪合作开发，后者由广汽合作开发。可以说，丰田的纯电还在走“权宜之计”。
本田在车展之前发布了新品牌“烨”，并将在车展带来系列产品，可以说是日系最积极纯电的车企。可惜，仅仅是“烨”的“火+华”组合，就引来骂战，可以说现在合资品牌的人气确实大不如前。
日产本是全球电动先驱，在中国也是最早推纯电，但人事斗争影响了它的持续性，这次也会有一个新车日产Hyper Force纯电动概念车，但是量产车方面，很难有高期待。
别克展前一天已经出手，推出了插混版全新GL8陆尊PHEV，售价35.99万元-41.99万元。凭借插混，还能把被腾势D9抢去的冠军抢回来吗？难度太大。
合资品牌除了推品牌、推车型来迎战电动化，在智能化、电子电器架构也在追赶。其中一个方式是，采用中国供应商或者中国合作伙伴。
大众不仅和小鹏合作，而且新车途观LPro还搭载了大疆成行的智驾平台。刚刚提到的一汽丰田bZ Sport Crossover Concept，很可能通过比亚迪，采用Momenta的智驾方案。此前，还有消息说，国产奥迪Q6-etron将搭载华为智驾方案。
当然，没有永恒的敌人，也没有永恒的朋友，在空前的智能化、电动化竞争面前，除了华为、小米、比亚迪、吉利等少数“科技大厂”级别的选手，在很多方面，都不免要合纵连横。
三十年河东，三十年河西。车展上的主角、配角变换不定。我们也不妨持空杯心态，时刻准备迎接新的冲击。
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