2020年的9月26日,我正甩着酸疼的腿脚,在北京新国展E1展馆急速穿行,赶往下一个发布会。
从人缝中看过去,一辆车六门全开,如孔雀开屏般展示着自己;还有一个老板模样的人,在给另一个老板说着什么。
因为疫情,北京车展再开,已经是2024年4月25日。此时,高合汽车已经停摆,如无人援手,恐怕就要消失在人群中了。
长江后浪催前浪,一代新人换旧人。本届车展,可以想见,是雷军、余承东在迎来送往,小米SU7参数图片)、享界S9在人前绽放。
凭借完全转向新能源汽车、在2023年以超300万辆销量成为中国销量第一之后,比亚迪继续从技术“鱼池”里,捞出鱼来——比亚迪无论哪个品牌、哪个车型,都以技术进步做基础,从而提供功能和体验。
2023年初,比亚迪发布了“易四方”:独立四轮驱动技术,后来搭载在仰望品牌上,能够实现原地掉头等功能。
这次,比亚迪旗下腾势品牌最新车型Z9GT将亮相,并首个搭载比亚迪三电机动力系统——“易三方”。
从腾势Z9GT的公告信息看,这个三电机系统最大马力达到985Ps,零百加速在3秒级,动力性能比肩百万级超跑。
此外,预计和易四方类似,易三方也将赋予腾势Z9GT极强的转向能力,据称能以90km/h速度通过麋鹿测试,并且以5.2车长实现比A+级车辆更短的转弯半径。
其二是“DM-S”插混技术。在比亚迪推出插混技术之后,根据场景不同,衍生出经济型的DM-i,突出动力的DM-P,越野能力强的DM-O。这次,腾势Z9GT的插混版,会配置2.0T发动机+三电机组成的DM-S插电混合式动力。
DM5.0技术这么快来了。此前,在比亚迪投资者会议上,就有消息传出DM5.0即将商用的消息。
DM5.0将有更强动力和更低油耗。发动机效率从DM4.0的43%提升至46%,NVH改善非常大,百公里加速保持DM4.0水平,馈电油耗 2.94L/100km。
这项技术贴近原来的DM-i,因此会广泛搭载于比亚迪的王朝、海洋车型,预计5 月份切换。由此,比亚迪将在插混技术上,继续领先同行一个身位。
对于比亚迪而言,当前还处在快速扩张新能源汽车市占率的阶段,既打技术战,也打规模战,其品牌、车型则不断升级迭代、扩张裂变,希望占据全量市场。
目前来看,比亚迪的打法仍在奏效。后续最大疑问是,比亚迪能否在智能驾驶上复制电驱动领域的技术逆袭剧本。
华为“不造车”,和四家车企合作,推出鸿蒙智行联盟,“四界齐发”,其中“三界”已经有产品,预计都将在北京车展上亮相。
最新的车是华为和北汽新能源联手打造的享界S9。它是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车,对标宝马7系、奥迪A8等行政级轿车。
4月23日刚刚发布的问界新M5也将展出。这款车将全系标配华为智驾,价格24.98万和27.98万元,与理想L6完全一样,火药味浓厚BOB半岛。
问界如今势头良好,问界M9上市三个月累计大定突破7万辆,问界M7更是上市1个月就超过6万辆。
实际交付方面,今年前三月,“鸿蒙智行全系2024年1月1日至4月22日累计销量105000辆,在中国市场新势力品牌销量排名第一。”这里面绝大多数是问界。
有点拉胯的可能是与奇瑞联手打造的智界。在4月11日的华为春季产品发布会,智界S7“再次”宣布上市,通过降价增配,强拉其竞争力。此后,智界S7的销量明显改善。4月15日-4月21日,智界S7周销量1098辆,在25万以上纯电轿车榜上,已经来到了第二名。
在终端市场,智界S7还推出了针对小米大定用户的5000元补贴的政策,攻击性提升,也表明了对它有更高的销量期待。
自2023年12月28日技术发布会以来,小米汽车声量就被引爆。此后,在3月28日小米SU7正式上市之前,全民竞猜小米汽车价格。发布之后,订单数暴涨,刷新华为问界的订单记录。
北京车展上,小米SU7也将亮相,但预计不会有新车和重大发布。根据小米汽车官方预告,雷军会跟大家聊“上市28天,锁单交付成绩怎么样?2024年,小米SU7还有哪些新计划?”
其实,4月23日,雷军在小米集团投资者会议上,已经提前剧透了很多内容。他表示:小米SU7锁单量,截止4月20日,超过了 7万辆。他还表示,目前正在全力扩充产能,全年交付目标会超过10万辆。原计划标准版、Max 4月底开始交付,现已经提前到4月18日。
今年的计划,最重要之一是OTA。雷军此前要求,团队每个月至少向用户推送一次OTA升级。今年大的版本计划包括:5月底向全国推广城市NOA,8月份将NOA推向所有地区。
在投资者大会上,雷军还透露,预计小米SU7大概毛利率会在5%-10%;智驾团队一年预算大概15亿人民币左右,工程师目前已超过1000名,今年将扩充到1500人,明年扩充到2000人;未来三年里会100%聚焦在国内市场……
对于汽车行业而言,华为和小米的加入,形成巨大冲击波,全面挑战了现有车企的认知和行为。目前,这种冲击突出表现在流量之争上——几乎没有哪家车企能和华为、小米抗衡。
原因在于,此前的流量红利,属于他们;此前的智能标签,属于他们;此前的“颠覆形象”,也属于他们……
理想L6在4月18日已经上市,24款L和MEGA都已经调价,车展预计不会有新车发布;蔚来24款ET7会正式上市,但乐道品牌不会亮相;小鹏还是主推X9,另外智驾将有一次OTA,将把AI代驾功能扩展,和大众的合作可能是亮点之一;哪吒在23日发布了哪吒L;就零跑可能会发布中大型SUV C16。
这次车展,已经看不到新玩家——有一个准新玩家:极石汽车。极石汽车以越野、玩乐场景来造车,打造的极石01,颇有可玩性。
尽管有华为、小米顶流在前,但蔚小理的人气,相对还是会很高的。至少有一批人,会去看看理想MEGA的。
新造车势力在第一轮绞杀中剩下5家之后,目前处于拓展产品线、新市场的阶段,理想开始推纯电产品线,蔚来、小鹏都推新品牌工作服的logo印在哪里比较好,零跑不断拉长产品线,哪吒在痛苦地调整,还看不清战略方向……
不仅仅是产品、销量,新造车势力挺过第一轮淘汰赛之后,进入到更加魔鬼的新一轮淘汰赛,对手已经是华为小米这个级别。它们需要在资金、组织、技术方面进一步升维,才可能与之一战。
新品牌这个类别,我指的是大家说的“创二代”,像吉利的极氪、广汽的埃安昊铂、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔、长安深蓝、长城欧拉、北汽极狐、东风奕派……
在这个类别中,会有一些首秀新车,比如埃安的二代纯电车“霸王龙”,银河将发布全尺寸SUV,启源将发布启源07……但总体来说,各家都以已经发布车型展出为主。
新品牌中,极氪将带来此前已经公开亮相的MIX——一款像MPV、空间极好的城市家庭车,基于极氪和Waymo合作平台打造,很有个性。极氪目前发布了001、009、极氪X,各有特色,总体销量也不错,是“创二代”中的佼佼者。而且极氪在智驾方面,引入了曾在华为辅助智驾的陈奇,自研智驾,追赶第一梯队。
智己品牌近期因为和小米的“口水战”,以及极具进攻性的定价和堆料,人气和销量都还不错。L6此前已经发布,但仍值得一看。
埃安、昊铂此前在纯电领域销量很好,长期排在销量榜前列,现在面向更广大消费者用户,需要解决品牌传播和消费者心智塑造的难题……
在新品牌中,分野其实已经出现,我比较看好民营企业的新品牌,无论是组织机制、产品定义、营销都更为接地气,也更有持久性。
新车系——银河、启源(包括深蓝,也更像新车系)、星、哈弗龙系,代表传统车企从油转电的策略,一般而言,插混增程更猛,纯电收着做。但是银河、启源、深蓝的销量已经很不错,开始成为各自品牌的销量担当。
这些新车系,也许传播宣发对准特斯拉,实际是全是比亚迪的对手,看点就是和比亚迪的相关车型比,优劣势在哪里。
还是要看的吧,至少它们还占据了45%左右的市场,而且全球来论,利润丰厚,规模仍然很大,还可以在智能、电动领域持续烧钱。
特斯拉缺席,A还是扛把子。宝马本次车展将带来新世代车型,代表宝马全纯电架构的探索。量产的有i4。还有宝马集团旗下的个性化品牌MINI,将带来纯电MINI Cooper,以及全球首秀车型——MINI ACEMAN,一个即便电动化、智能化时代,也要继续凸显个性的品牌。大家可以去看看它圆形的中控屏。
本次车展,大众将带来新品牌——与众,也就是大众安徽的新品牌,采用金色标识,成为“金标大众”。车型也已经在工信部公告亮相。大众还会介绍“中国DNA愿景”,并展出该愿景下的全新概念车ID. CODE。相比其他的合资品牌,大众确实更有诚意在中国继续深耕,特别是智能电动化领域。
除此之外,丰田会全球首发两款新车:bZ Sport Crossover Concept,由一汽丰田生产销售,另一款为bZ FlexSpace Concept,由广汽丰田生产销售。有意思的是,前者由比亚迪合作开发,后者由广汽合作开发。可以说,丰田的纯电还在走“权宜之计”。
本田在车展之前发布了新品牌“烨”,并将在车展带来系列产品,可以说是日系最积极纯电的车企。可惜,仅仅是“烨”的“火+华”组合,就引来骂战,可以说现在合资品牌的人气确实大不如前。
日产本是全球电动先驱,在中国也是最早推纯电,但人事斗争影响了它的持续性,这次也会有一个新车日产Hyper Force纯电动概念车,但是量产车方面,很难有高期待。
别克展前一天已经出手,推出了插混版全新GL8陆尊PHEV,售价35.99万元-41.99万元。凭借插混,还能把被腾势D9抢去的冠军抢回来吗?难度太大。
合资品牌除了推品牌、推车型来迎战电动化,在智能化、电子电器架构也在追赶。其中一个方式是,采用中国供应商或者中国合作伙伴。
大众不仅和小鹏合作,而且新车途观LPro还搭载了大疆成行的智驾平台。刚刚提到的一汽丰田bZ Sport Crossover Concept,很可能通过比亚迪,采用Momenta的智驾方案。此前,还有消息说,国产奥迪Q6-etron将搭载华为智驾方案。
当然,没有永恒的敌人,也没有永恒的朋友,在空前的智能化、电动化竞争面前,除了华为、小米、比亚迪、吉利等少数“科技大厂”级别的选手,在很多方面,都不免要合纵连横。
三十年河东,三十年河西。车展上的主角、配角变换不定。我们也不妨持空杯心态,时刻准备迎接新的冲击。
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